|
VW
Passat
Nybiltest:
-
"Ny
modell" som kom i 2010 er
i praksis kun en ansiktsløftning på grill og baklykter
med mindre tekniske endringer. Designmessig er bilen nå blitt kjedeligere.
-
Hva har skjedd med Passat siden 1997:
Se
også test av Passat fra 1997 under.
Av
Gunnar Christensen
Test:
VW Passat 2009 modell
Volkswagen
Passat har vokst både i størrelse og pris siden 1997
modellen. Omkring hundre tusen kroner dyrere er den blitt. Endringene
har åpenbart vært vellykkede for Passat er nå med
fem stjerner i euroncap en av Volkswagens bestselgerne i Norge.
Økt
vekt og størrelse merkes på bedre
kjøre-egenskaper. Dette er en behagelig bil på
langturer. Den gir et solid førsteinntrykk og er en god
kjøreopplevelse i komfort-utgaven med gode seter som kan
reguleres bl.a. i korsryggen.
Endringer
Men
ikke alle endringene faller i smak. Starteren er ikke en
nøkkel du vrir om.
Nå
er det fjernkontrollen som stikkes inn i dashbordet og trykkes
på. Ved ett tilfelle hadde vi problemer med å få
bilen i gang igjen da den stoppet for oss i bytrafikken.
Endringen
på handbrekka til trykkapp i stedet for spak mellom setene, er
også en utfordring. For denne knappen finnes nå mellom
rattet og døra på førersiden. Dette gjør
det ekstra risikabelt for ikke å si umulig å
øvelseskjøre med denne bilen. Har du eller får du
en 16-åring i huset er den nye Passat derfor et dårlig bilvalg.
Klima
Klimaanlegget
er standard i komfortutgaven. Det fungerer utmerket, men det virke
unødvendig å ha muligheten for forkjellig temeratur i de
to forsetene. Da var det mye annet Volkswagen heller kunne brukt
midler på.
Korsryggstøtta
på førersete har elektrisk justering og manuell på
det andre forsete.
Barnet
i familien synes dashbordet på den nye Passaten var blitt
høyere slik at det nå var lettere å bli bilsyk i
den nye Passaten enn i den gamle fra 1997.
Familiebil
Baksetet
er viktig om familien teller fem. For bakseteplassen i midten er
ikke behagelig å sitte i. I tillegg er nakkestøtta for
lav til å betjene god nok sikkerhet til en tenåring eller
voksenperson. Dermed er dette en familiebil best egnet til familier
på fire eller mindre.
Leverer
med gass
Mens
bensinmotorene dominerte i 1997 er det dieselmotorene som selges
mest nå. Vi prøvekjørte derfor en Passat med 105
hk dieselmotor.
Nå
er også dieselmotoren i ferd med å gå ut på
dato. Det mest aktuelle fremover vil igjen bli bensinmotorer ombygd
til gass (eller multifuelsystemer). Driftsutgiftene med gass er
nemlig under halvparten av bensin og dieselprisene. I tillegg har
gassdrift på bil en stor miljøgevinst.
Volkswagens
forhandlere i Stavanger-området opplyser nå til
Volkswagen Magasinet at Volkswagen leverer biler med bensin- og
gassmotor med nybilgaranti som kjører på naturgass. I
dette området er naturgass for salg på bensinstasjoner.
Dermed er Volkswagen i forkant på miljøsiden.
Bruktbiltest:
18
år: Den første bilen ble en
VW
Passat modell 1997
Flere
biler ble prøvd bl.a. Saab 9.3, Golf og flere
Toyota-modeller, men det var VW Passat Comfort 1997 modell med 1,6
liter på 100 hk som gikk av med seieren. Det var design og
kjørekomfort som ga utslaget i tillegg til at prisen var
riktig der og da for en 18-åring.
Kun
87.000 km var bilen gått hos to eldre tidligere eiere som har
tatt godt vare på den. Denne modellen er kjent for dårlig
forstilling som er dyr å skifte, men forstillingen på
denne var delvis skiftet og i orden.
Ved
prøvekjøring av flere Passater i denne modell og
prisklassen merkes liten forskjell på 1,8 literen med 125 hk og
denne. Ettersom de fleste bilkjøpere er ute etter størst
mulig motor, faller således denne modellen gunstig ut
prismessig på bruktmarkedet. I tillegg er Passat mest
populær som stasjonsvogn.
Komfort
Sittekomforten
er god i forsetene. På "Comfortutgaven" finnes
korsryggstøtte det alle standardmodeller hos Volkswagen
mangler. I tillegg har denne bilen metallakk, elektriske speil,
oppvarmede seter, sentrallås, servostyring og ABS-bremser
foruten vinterdekk på felg, radio/CD og hengerfeste.
Følelser
og design
Følelser
betyr mye ved bilkjøp: Mekanikere flere steder anbefalte
brukt Toyota i denne prisklassen under 80.000 spenn, men ingen av
Toyotas modeller tiltalte 18-åringen. "Kjedelig
pensjonistbil" var tilbakemeldingen på Toyota.
Tekniske feil
Feilene
var få i garanti-tiden på 6 måneder: Den lugget og
måtte ha en overhaling på plugger og tenning. Hjulene
ynket seg i perioder og det måtte skiftes bremseskiver bak og
hjullager framme.
Sikkerhet
Bilen
har 4 airbager. To framfor fører og passasjer framme og en
på siden av hvert forsete. Deformeringssonen framme og bak er
god ved påkjørsler framme og bak. Bagasjerommet bak gir
en god deformeringssone bak sammenliknet med mindre biler som for
eksempel Polo og Golf som har liten avstand fra støtfanger til bakseterygg.
Kun
to nakkeputer finnes i baksetet. Det burde vært tre. Derfor
kan bare to voksne og ett barn under 1,50 meters høyde sitte i
midten bak. Barnet i midten vil da ha hodestøtte i seteryggen.
Det
er underlig at bilene i euroncap ikke testes for
påkjørsler bakfra. Det svekker denne testen i betydelig
grad. På nettsiden til www.folksam.se vurderes denne bilen som
middels sikker. Dette samsvarer med at http://www.euroncap.com/tests.aspx
rangerer denne bilen med 3 stjerner av 5 mulige. Sammenliknet med
andre bilkjøp i denne prisklassen har man fått rimelig
god sikkerhet for pengene.
Passaten
har et flott og moderne design også etter dagens krav: Den
tiltaler mange. Dette kan bety at bilen vil kunne holde seg godt i verdi.
Vurderes
ombygd til gassdrift
VW
Passaten koster kr. 18.000,- å bygge om
til
gassdrift. Tar vi utgangspunkt i at vi ved by- og langkjøring
bruker 0,7 l. pr. mil og gass koster kr. 5,- pr. liter og bensin kr.
12,- pr. liter, får vi følgende tall:
Da må
vi kjøre km. 25.714 for å tjene inn investeringen i
gassanlegg. Det er imidlertid 240% rimeligere å kjøre
med gass slik at når vi har kjørt for kr. 30.000,- i
gass er ombyggings-beløpet inntjent.
Når
vi har kjørt for kr. 70.000,- vil vi bare ha kommet 58.330 km
med bensindrift, mens vi kan kjøre 104.000 km med gassdrift
inkludert ombyggings-kostnadene.
Man må
etter dette kunne konkludere med at det er lønnsomt å
bygge om bilen. En nyere bil som man skal beholde flere år er
naturligvis mest å tjene på å bygge om. Norske
priser på ombygging er høyere enn i utlandet. Det kan
lønne seg å ta en utelandstur for å spare penger
på denne ombyggingen. Men garantien på arbeidet blir mer
komplisert ved ombygging til gass i utlandet.
Les
mer om gassdrift i bil.
|
