|
Kjør
bil på gass
miljøvennlig
og billigst
Du
behøver ikke investere i en ny hybridbil for å
kjøre billig og miljøvennlig: Bil
med bensinmotor kan bygges om til gassdrift . På gass
kjører du for omkring halvparten av hva bensin koster.
En
bil på gass forurenser mindre. Bensinbiler kan etter en liten
ombygging kjøres direkte på propangass.
Men
hvorfor er gass så lite brukt i Norge? Flere
andre europeiske land har kjørt på gass i flere tiår.
Energiøkonomisering?
Fokuset
er nå ensidig på å produsere nye biler med
sterkere innslag av el-kraft , såkalt hybrider og el-biler.
Å øke produksjonen av nye biler gir betydelig
klimaforurensning. Er dette energiøkonomisering? Har vi mistet
evnen til å tenke helhetlig?
Helsekonsekvenser
Og
hva med de helesemessige konsekvensene av el- og hybridbilene
som kjører rundt
med en stor batterikapasitet?
Ingen har ennå utredet
helsekonsekvensene av den elektromagnetiske strålingen i slike
biler. Stråling fra mobiltelefoner er nå mer påaktet.
10
år med Gass
Geir
Vaagsnes ved Friluftsrådet Sør i Arendal fortalte i
2007 til avisen Agderposten om ti års problemfri erfaring med
å kjøre en Mercedes Gelenderwagen bensin-utgave på propangass.
-
Bilen går jevnere, renere og billigere på
gassdrivstoffet og det er mulig å tanke gass i de fleste byer i
Norge. I disse ti årene har jeg stort sett ikke hatt behov for
å kjøre på bensin, uttaler Geir Vaagsnes nå
til helping.no.
Metangass
-
propangass
-
Da jeg bygde om bilen hadde jeg et håp om etter hvert å
kunne kjøre på metangass fra søppelfyllinga
på Heftingsdalen utenfor Arendal. Metangass har enda lavere CO2
– utslipp enn propan. Dessuten er metan 21 ganger mindre
drivhusfremkallende enn CO2. I prinsippet ville det bety at bilen ble
en 0-utslippsbil og faktisk bidro til å redusere det totale
utslippet av klimagasser, hevder Geir Vaagsnes.
Flere
verkested
bygger om bensinbil til gass:
Betydelige
besparelser - sjekk pris på flere verksteder.
Firmaet
GassMesteren i på Bergsmyr i Tvedestrand er en av flere
verksteder som nå bygger om bensinbiler til gassdrift. Martin
Andersen eier verkstedet. Han opplyser at en ombygging der koster kr. 25.000,-.
-
Bruker du kr. 25.000,- på bensin i året vil det kun
koste deg 12.000,- å kjøre like mye på gass,
hevder Bergsmyr. Dette betyr at investeringen er innspart på
ca. 2 år. Dette er godt nytt for eiere av nyere bensinbiler.
Nopo
Norge AS i Lillesand monterer autogasssystem i bensinbil for kr.
19.900,- til en firesyliders motor, kr. 22.900,- til en sekssylinders
motor og kr. 25.900,- til en åttesylinders motor.
IPG-fyresdal
opplyser til oss at ombygging av en firesylinders motor eksempelvis
en VW Passat koster kr. 18.000,- inkl. moms å ombygge til
gassdrift. Dette med 2år garanti og 5 år gratis
vedlikehold på gassanlegget.
Batteri-Elektro
AS i Arendal bygger om bensinbiler til gassdrift: Det finnes flere
typer ombyggingssett på markedet til forskjellige priser.
Vanligst er å legge gasstanken i reservehjulsbrønnen. De
fleste bensinbiler kan bygges om opplyses det der.
En
ombygd bensinbil vil kunne kjøre på både bensin
og gass. På gass er forbruket litt høyere enn bensin og
effekten av motoren blir en smule redusert.
Norske
priser på ombygging er høyere enn i utlandet. Det kan
lønne seg å ta en utelandstur for å spare penger
på denne ombyggingen. Men garantien på arbeidet blir mer
komplisert ved ombygging til gass i utlandet.
Dieselbiler
på gass?
Det
er mulig å bygge om dieselbiler til gassdrift. Teknologien
finnes, men er ikke satt i produksjon. Mye tyder på at det
nå vil bli produsert ombyggingssett til dieselbiler, opplyser
en forhandler for propangass til helping.no.
Garanti
på nybiler med gass.
Vi
har så langt ikke funnet mange bilmerker som leverer ny bil
ferdig ombygd til gassdrift fra fabrikk. Volkswagen Caddy
2009-modellen er et hederlig unntak: Den kommer med bensin/gass
levert fra fabrikk.
Hos
Toyota i Arendal får vi opplyst at alle motorgarantier på
en ny Toyota faller bort når bilen bygges om til gassdrift.
Likevel har enkelte kunder bygd om til gass på merkeverkstedet,
får vi opplyst.
Hos
Mitsubishi i Arendal opplyses derimot at garantien på 5
år gjelder på en ny Mitsubishi som bygges om til gassdrift:
-
Vi kan ikke se at det skulle gjøre noen forskjell på
garantien om bilen går på gass eller bensin, uttaler
forhandleren til helping.no. Vi har til og med fått vurdert
hvordan den nye bestselgeren Mitsubishi Outlander, kan bygges om til
gassdrift av fagfolk på dette området.
Sjekk
derfor med din forhandler om garantien på en ny bil fortsatt
gjelder om du bygger om bilen til gass. Den tryggeste og beste
handelen får du naturligvis der garantiene gjelder uansett
bensin- eller gassdrift.
Drømmebilen
- miljøvennlig på metangass
Drømmebilen
kjører på miljøvennlig drivstoff med o-utslipp
til en lav pris. Og den finnes i dag. Bygger du om en vanlig
bensindrevet bil til gassdrift for propan og er heldig å
få kjøpt metangass til den i stedet for propan, så
har du denne drømmebilen med til tilnærmet o-utslipp.
Metangass burde ikke koste mer enn propangass, d.v.s. halvparten av bensinprisen.
Dagens
teknologi gjør dette mulig for en vanlig forbruker. Så
hvor er regjeringen? Hvorfor blir det ikke lagt til rette for salg av
metangass til bilbruk? Landets søppelfyllinger kan produsere
metangass. Og hvis man ønsker miljøvennlig biltrafikk
med o-utslipp: Hvorfor tilrettelegger ikke regjeringen for ombygging
av bensinbiler til gass og styrer utviklingen i denne retningen med avgiftssystemet?
Biodiesel
-
på bekostning av matproduksjon?
Det
er de eldre dieselbilene uten rensefiltere som går best
på biodiesel. Likevel belaster nå regjeringen disse
bilene med øket årsavgift fra 2008.
Har
du en dieselbil kan den gå på biodiesel uten ombygging.
Haken ved biodiesel er at det går ut over matproduksjonen i
verden hvilket rammer særlig u-land: Jordbruk omstilles fra
matproduksjon til produksjon av biodiesel. Det presser opp prisene
på mat fordi det da blir mindre mat på markedet.
Det
arbeides nå derfor med alternative løsninger for
produksjon av biodiesel som ikke skjer på bekostning av matprodusjon.
Alt
du trenger på dieselbilen er å sjekke med forhandler
hvilke typer biodiesel du kan bruke. Flaskehalsen nå er
distribusjonen av biodiesel til dieselbiler.
Når
du velger å bruke ren biodiesel på bilen så
undersøk først hvilken type biodiesel du må ha.
Her er det snakk om å velge den type biodiesel som passer for
bilen din. Og her er det råvarene som er brukt for å
fremstille biodieselen som er avgjørende for hva du kan
kjøre på. Det er også snakk om en DIN-norm på
biodieselen - altså en kvalitetesspesifikasjon på
biodieselen. Sjekk også garantien
på bilen opp mot bruk at biodiesel.
Man
må regne med å skifte filtere litt oftere med bruk av
biodiesel, hevder NAF i Bergen som i lengre tid har kjørt egne
biler på biodiesel og dessuten selger biodiesel fra sitt anlegg
i Bergen.
 Miljørevolusjon
i bilparken?
Mange
har merket seg Honda FCX Clairity teste i California av det kjente
engelske TV-programmet Top-Gears "Captain Slow". Denne
bilen drives av en 146 hk elektrisk motor som går på
komprimert hydrogen. Utslippet fra denne bilen er ren vanndamp. Det
tar 3 minutter å fylle tanken med komprimert hydrogen og
på denne tanken kan man kjøre 435 km med en
aksellerasjon som en vanlig bil med like sterk motor og samme vekt
som dagans bil. Dette fremstår som den mest interessant
fremtidsbil til nå.
Likevel
satser de fleste bilprodusentene nå på hybrid og el-bil.
Med store batterier som man ennå ikke hvet den
helsemessige
konsekvensen av. Dette kan bety at veien fremover er en litt
famlende: Hydrogen,
gass, biodiesel,
multifuel Hva inneholde den motoren? Det
kan lønne seg å vente med å kjøpe bil.
Norske
bilavgiftene
Fremover
er det naturlig å tenke seg at de norske bilavgiftene vil bli
enda sterkere gradert etter bilens miljøprofil. Biler som
forurenser minst får mindre avgift, mens biler som forurenser
mest får større avgifter.
En
miljørevolusjon av bilparken er i gang og i løpet av
får år er mye forandret på dette felt. Den norske
regjering har ikke en klar profil på avgiftspolitikken.
Dette
betyr i praksis at det kan lønne seg å venet en lengst
mulig med å skifte ut bilen. Bare tre år frem i tid vil
det være lettere å se hvilken teknologi som er klokest
å satse på.
Den
Norske politikken
Regjeringen
la i 2007 bilavgiftspolitikken til rette slik at det skal komme
flere dieselbiler på veien. Dette fordi disse kan kjøres
direkte på miljøvennlig biodiesel uten noen form for
ombygging. Det regjeringen ikke sa noe om i 2007 var at i 2008 kom
det øket årsavgift på dieselbiler uten
katalysator. Dette betyr at avgiftspolitikken i Norge omkring
såkalte miljøvennlige alternativer for bil er
uforutsigbar. Det
ulogiske her er at de eldre dieselbilene uten rensefiltere går
best på biodiesel. Likevel har regjeringen nå belastet
disse bilene med øket årsavgift.
Satsråd
Narvaseter signaliserte på NRK-nyhetene 14 februar 2007 at
biodiesel ville være på markedet om et halvt år.
Har noen sett mer tilrettelagt salg av biodiesel etter dette?
Avgidtspolitikken til den rødgrønne regjeringen stoppet
norsk biodieselproduksjon i 2010.
Andre
generasjons biodiesel
Det
er andre generasjons biodiesel det nå knyttes store
forventninger til. Fordi dette brenselet skal
kunne lages
av skogstilvekst i Norge fremfor å fortrenge regnskogen og
mat-produksjonen utenlands.
Men.
Biodieselen kan ikke brukes når det er kaldere enn minus
ti
grader hevdes det. Det
er med andre ord ikke så enkelt at du bare kan kjøpe
inn og fylle på en hvilken som helst type biodiesel på
tanken - du må først ta en telefon til
bilimportøren for å få nærmere
spesifikasjoner på den dieselen bilen din kan gå på.
Huydrogen
eller strøm
Hvorfor
satser ikke flere enn Honda på hydrogenbilen? Er det fordi man
vil utradere bensinstasjonene og ha det slik at hver husholdning
lader sin bil i stikkontakt hjemme? Hva da med produksjonen av
elekstrisk strøm: Er det så miljøvennlig golbalt sett?
|
