|
Nybiltest
Caravelle
Av
Gunnar Christensen
Prisen
har mer
enn doblet seg siden nittitallet. Det er derfor relativt få
Caraveller på veien nå etter at
"kombiavgiftsklassen" ble fjernet. Med
personbilavgift
på denne bilen er det få som kjøper. Volkswagen
selger
mest varebiler av denne typen og da med
navn Transporter.
Vi
testet bilen fullastet med 5 personer inklusive bagasje på en
rundtur i Danmark. Totalt omfattet testen 640 km med både by-
og landeveiskjøring.
Caravellen
har en toliters turbodiesel som gir 75 kw. 5-trinns manuell
girkasse. Drivstofforbruket var totalt 58 liter. Ikke veldig
imponerende. Det betyr at drivstofforbruket er omtrent som
nittitalls-modellen pluss litt mer. Dette har nok sammenheng med at
Caravellen er blitt litt større og tyngre siden da og
motorkrafter er således oppgradert. Men motorteknologien burde
kunnet gi bedre forbruksverdier.
Det
er montert inn en langt bedre sittekomfort siden nittitallet og
bilen er mer støydempet. Men forsetene har fremdeles ikke
regulerbar korsrygg-støtte. Et klimaanlegg og sota vinduer er
en vesentlig forbedring. Nittitalls Caraveller uten sota ruter og
klima var varme som bakerovner i sommer-varmen.
Kjøreegenskapene er også oppgradert. Dette er nå
en meget behagelig bil å kjøre. I tillegg: Å sitte
høyt i trafikken er et fortrinn. Det gir bedre oversikt. Men
er den verd prisen?
En
ryggesensor piper lett bare du setter bilen i revers og er ikke til
annen hjelp en å stresse deg. Et ryggekamera i denne bilen
ville derfor vært å foretrekke.
Et
elektronisk kart saves også. Å finne fram i
boligstrøk i f. eks. Aalborg er ikke lett. Det er imidlertid
langt rimeligere å kjøpe kartleser som løst
utstyr framfor å betale for å få dette fastmontert
i bilen.
Man
må konkludere med at bilen har priset seg ut av markedet.
Caravellen koster mer enn markedet er villig til å betale. Se
hva annet du kan få for 6 til 7 hundre tusen spenn og du
forstår hvorfor denne bilen blir taperen.
Bruktbiltest:
15
år med Volkswagen Caravelle 2,4 diesel 1995 modell
Etter
mange års bruk er dette fortsatt en solid og praktisk bil med
god kollisjonssikkerhet. Dette er første årgang
Caravelle med airbagg. Se opp for rust på eldre Caraveller.
Av
Gunnar Christensen
Her
går det inn fem voksne sykler og all bagasje på en
familietur til Danmark. Du har aldri bruk for takgrind eller henger.
Det
dårligste ved denne bilen er setene. Forsetene er original
fabrikkmonterte seter. De er elendige. Ta med sofapute til korsryggen
for her er ingen reguleringsmuligheter. Bortsett fra setene er bilen
utrolig praktisk.
Baksetet
på denne kombien er en norskprodusert setebenk med plass til
fire i bredden. Alle setene har nakkestøtte og 3 punkts seler,
men sittekomforten er også her dårlig. Verre enn forsetene.
Konkurrenter
Andre
combi-biler i samme klasse som Mercedes Vito, Voyager og Toyota
Hi-Ace hadde på den tiden enda trangere og dårligere
seter. I tillegg har Mercedes Vito i ettertid vist seg å
være en teknisk katastrofe med mange misfornøyde kunder.
Det samme gjelder Voyager. Toyota Hi-Ace er ubrukelig på norsk
vinterføre med bakhjulsdrift noe de nye Vitoene også har
fått på siste utgave. Dette betyr at Caravellen i praksis
ikke har konkurrenter.
Tekniske problemer
Denne bilen
har gått 220.000 km og teknisk sett er den en positiv erfaring.
Det har vært lite tekniske problemer: Gløderne røk
på 30.000 km (de burde holde minst til 100.000 km) og tre av
fire motorfestebolter var falt ut på 90.000 km-servicen. Dette
er det eneste som må kalles uvanlig og overraskende. At 200.000
servicen ble dyr var forventet med skifte av registerreim - hele kr. 15.000,-.
Bilen er
plaget med feil på varsellampene: De kan begynne å blinke
og varsle feil uten at det er feil på annet enn
instrumentlyset. Så er det rusten da. Det er dyrt å
lakkere hjulbuene når det kommer rust etter steinsprut. Hele
kr. 10.000,- koster en behandling og lakkering av alle fire hjulbuene
på denne bilen. Dette er gjort hele tre ganger på denne bilen.
På
168.000 km i 2007 måtte alle sikkerhetsselene i baksete
skiftes. To av dem gikk plutselig i stykker og de to neste fusket.
Det ble en drøy pris kr. 5.500,-.. Det er åpenbart at
den norskproduserte bakseteløsningen fra Suveren
Rørmøbler på kombiutgaven ikke holder samme
kvalitetsmål som bilen ellers. Firmanavnet "Suveren"
får dermed en komisk bismak.
Utvendige
speil er et problem på Cravellen hvis de må skiftes: De
faller ofte av innen ett år etter at de er montert. På
høyre side har speilene på denne bilen falt av 8 ganger,
på venstre 3 ganger. Forhandler medgir at dette er et problem
på både Caravellen og Transporteren. Ta derfor vare
på kvitteringen når du må skifte speil på
bilen: Det er garanti på dette hvis forhandler monterer speilene.
Speedometerfeil
fulgte med bilen da den var ny: Mellom 5 og 7 km for lite viser
fartsmåleren på denne Caravellen. Er dette gjort med
hensikt for å dekke over at motorstyrken på 78 hk er litt
svak for denne bilen?
Serviceproblemer
I 2010 ble
bilen påkjørt av en stjålet BMW med tre
mindreårige barneversbarn på rømmen. Dette betydde
en forsikringssak og medførte at sidedøra for baksetet
måtte skiftes. Da fikk vi igjen erfare merke-forhandlerens
dårlige service.
Forsikringsselskapet
insiterte på at døra skulle skiftes hos merkeforhandler
selv om annet verksted skunne gjøre samme jobben betydelig
billigere. (Ikke underlig at forsikringen er dyr.) Sidedøren
som er en skyvedør ble skiftet av Gromstad Auto AS i Arendal.
Vi fikk bilen tilbake med en nylakkert ny dør som ikke var
tilpasset skikkelig. Det ble høyere støynivå i
bilen og det føltes utrygt å kjøre med bilen slik
døren nå var. Vi var tre ganger innom forhandler for
å klage på arbeidet uten at dette hjalp nevneverdig.
Når heller ikke handtaket fungerer skikkelig er det all grunn
til å være redd for sikkerheten. Vi tok bilen til annet
verksted som påviste flere feil i tilpasningen. Med dette som
bakgrunn ble det gjort nye henvendelser til merkeforhandler som rette
skjevhetene, men handtaket ble verre. Handtaket henger seg stadig og
mye tyder på at dette ikke er i orden. Flere henvendelser til
merkeforhandler har ikke gitt resultater og vi har gitt opp å
få døren som før. Etter skaden fikk vi også
en skranglelyd i bilen som ikke ble fikset. Forhandleren
oppførte seg direkte gjerrig overfor meg som kunde og
reparerte i praksis ikke skaden fullt ut.
Dette er
ikke første gang jeg har hatt problemer med merkeforhandlerens
dårlige verksted med det resultaet at denne bilen har ikke
vært på service hos denne merkeforhandleren siden 30.000km-servicen.
Det er
derfor underlig at nettopp dette verkstedet har utropt seg til
landets beste Volkswagenverksted på service. Men så
foregår da også kundeundersøkelsen slik at man
unngår å registere når bilen må inn flere
ganger på grunn av dårlig verkstedarbeid. Liksom i
fjernsynskjøkkenet: Vi har juksa litt!
Familiebil
Caravellen
er en robust sliter med stor bagasjeplass. En drøm av en
familiebil: Den laster glatt 5 voksne sykler og en hel families
bagasje i bagasjerommet på langtur - og enda er det mer plass.
Den tar to barnevogner uten at du behøver å slå
dem sammen eller ta av hjulene og et hav av bagasje. Dette er en
ideell familiebil for familier opp til 6 personer.
Den er
driftsøkonomisk, men treg med sin 2,4 liters 78 hk fem
cylinder diesel: Jeg har aldri opplevd å bruke over literen
på mila uansett hvor tungt den lastes på sommer eller
vinterdekk. Selv ikke nå etter at bilen passerte to hundre tusen.
Brukte Caraveller
Dette
gjenspeiler seg på bruktbilprisen: Brukte Caraveller er
populære. Jeg ble høsten 2004 stoppet i trafikken og
tilbudet 150.000 spenn for bilen min. Da må man kunne si at
Caravellen i sin tid var et godt nybilkjøp ettersom
nybilprisen i 1995 var 215.000 kroner. Men jeg villle ikke selge den
den da jeg fikk tilbudet: En mer praktsikk bil finner jeg ikke. Og en
ny Caravelle er blitt for kostbar: Den har priset seg ut av markedet
for nye familiebiler hvilket gjenspeiler seg i betydelig lavere salgstall.
Se opp for
rust i hjulbuer og kanalene om du kjøper en brukt Caravelle:
Ikke alle passer like godt på bilen med vedlikehold og antirustbehandling.
Kollisjonstester
Folksam
kollisjonstester gir Volkswagen Caravlle fra 1991 og nyere topp
karakter. 1995-modellen var den første som kom med air-bag og
da med aribag på både passasjer og førerplass samt
delvis galvanisert karoseri. I brukt-markedet er derfor
1995-modellene og nyere populære.
Men
når en bil er blitt over 10 år så faller
bruktbilprisen merkbart. Det gjelder alle merker. Dermed finnes flere
rimelige Caraveller på markedet nå. Men som sagt: Se opp
for rust i hjulbuene og kanaler. Ikke alle bileiere har tatt vare
på bilen.
|
