Aktuelt   Alternativt   Barnebøker   Bil   Bolig   Bøker   Båt   Charter   Film   Foto   Fritid   Helse   Hotell   Mental Helse   Reise   Religioner   Slank   Trafikkskade   Ung   Økonomi   Redaksjon Facebook Om oss Hovedsiden Innhold Kontakt Favoritter Linker English         Bowridertest AMT 185BR mot Yamarin 58BR Båtene gies poeng med antall sol-tegn. Best poeng er 5 soltegn: - dårligst 1 soltegn.   AMT 158BR Tekniske data: Lengde 5,50 m Bredde 2,24 m Vekt 690 kg Max motor 115 hk Følgende fartsmålinger med Honda motor er oppgitt av produsent: Med 90 hk 2 personer 34 knop Med 90 hk 4 personer 32 knop Med 115 hk 2 personer 36 knop Med 115 hk 4 personer 34 knop Kalesje og hydraulisk styring er inkludert i prisen på AMT 185BR. Yamarin 58BR Tekniske data: Lengde 5,73 m Bredde 2,20 m Vekt 740 kg Max motor 150 hk Følgende fartsmålinger med Yamaha motor er oppgitt av produsent: Med 100 hk 2 personer 34 knop Med 115 hk 2 personer 37 knop Med 150 hk 2 personer 47 knop Kalesje og hydraulisk styring er ikke inkludert i prisen på Yamarin. Av Gunnar Christensen Når AMT-båtene markedsføres med at de er bedre enn du forventer, da er det umulig for en båtkjøper å gå forbi. Først tror man AMT 158BR er et plagiat - en lavkostlandkopi av Yamarin 58BR. Men så viser det seg heller å være helt motsatt. Aimo Mustonen har designet begge båtene. Denne båten er konstruert og laget av mannen bak konstruksjon og produksjon av Yamarin-båtene, finske Aimo Mustonen. Produksjonen av Yamarin er nå flagget ut til lavkostland mens AMT produseres ved de samme fabrikkene i Finland hvor Yamarin tidligere ble laget. AMT står for Advanced Marine Technology. Og AMT-båtene lages slik konstruktøren Aimo Mustonen selv vil ha dem, hevdes det: En forbeding av tilsvarende modell fra Yamarin blir det underforstått antydet. Dette er det best mulige utgangspunkt for en sammenliknende test av to båter i samme klasse. Kanskje de to beste bowriderne i denne prisklassen totalt sett. Her er to svært like konkurrenter som skal krige om markedsandeler i årene fremover. Den lille forskjellen Detaljer på AMT 185BR sømfares for å finne den lille forskjellen som skiller de to båtene: Jo her er det bedre løsninger enn på Yamarin 58BR: Kalesja ligger pent og godt beskyttet under et deksel når den er nede på AMT 185BR fremfor å ligge åpent og flagre bak og utsatt for støtskader på baksete-kanten av Yamarin 58BR. Nettopp det mange savner på Yamarin 58BR. Yamarin-selgeren begrunner dette med den lille luka som er plassert mot akterenden. Men er man så bevegelseshemmet at man ikke kan stege over en slik liten kant, da har man ikke noe der å gjøre ombord i en slik båt vil mange hevde. I tillegg gir den lille luka på Yamarin 58BR dårligere sitteplass akter enn AMT 185BR byr på. Og akterenden på AMT er virkelig mer moderne og spennende. En både penere og mer praktisk løsning ned mot badestigen enn Yamarin 58BR som nå har vært på markedet noen år under typebenevnelsen 5820. Sitteløsningen i baugen er også forskjellig: Yamarin 58BR har en sammenhengende u-benk - noe det ikke er beinplass til der. AMT 185BR har avgrenset dette til tre sitteplasser. En i hvert hjørne av trekanten. Denne forskjellen kan også ha sammenheng med at Yamarin 58BR er 23 cm lengre og 4 cm smalere enn AMT 158BR. Ikke teak Miljøbeviste kjøpere velger bort teak på båten i dag. Både AMT 185BR og Yamarin 58BR leveres uten teak som standard: Yamarin 58BR har en lys farge på den selvlensende dørken hvor man lett ser skitten, mens i AMT 185BR er den selvlensende dørken grå farget. En mer praktisk farge enn hvitt. Men det er i begge båtene mulig å tilpasse et teppe med dreneringskuler under slik man har på altangulv og således få en grei dørk selv ved mye bruk av båten. Dette har flere eiere av Yanmarin valgt fremfor teak på dørken. Hvorfor har ingen av disse to produsentene kommet på å tilby løse tepper tilpasset dørken på båten festet med borrelås? Tepper som kan taes ut og rengjøres etter behov. Dessuten krever teak merkbart mer oppussingsarbeid: En tur i båthavna en sommerdag viser med all mulig tydelighet at båter med teak svært ofte ikke får den nødvendige oppussing som skal til for at treverket skal holde seg pent. Teak som ikke er tatt vare på skjemmer båten i betydelig grad fremfor å pynte den. Teak krever utvilsomt betydelig mer vedlikehold av båteier. Samtidig blir det trolig fremover vanskeligere å selge videre bruktbåter med teak: Stadig flere kjøpere vil sky unna disse teak-båtene fordi det blir mer fokus på miljøspørsmål for hvert år som går.  Den besværlige stripa Hva med den besværlige skrogstripa? På AMT 185BR er stripa på skroget grå og på Yamarin 58BR blå: Det er ikke mulig å velge bort den blå stripa på Yamarin 58BR. Det er derimot mulig å spesialbestille AMT-båten med helt hvitt skrog. En god nyhet. Og hvorfor vil jeg ha stripa bort? En sommer så jeg en ny Yamarin 58BR i båthavna, med en rekke skjemmende skader i den blå stripa. Flere av skadene var av en slik karakter at omlakkering må til for å fjerne skadene. Og båten var bare "vanlig brukt" i to måneder. Dette ble en tankevekker - for båten var ellers pent behandlet. Og ser man nøyere etter i havnene er det mange båteiere som sliter med å holde blå striper pene. Båtforhandlere opplyser at flere båteiere lakkerer om blåfargen ganske ofte i forbindelse med vårpussen. Dette er en betydelig ekstrakostnad på grunn av en upraktisk motebølge. Og det gjelder ikke bare blått - det gjelder mange farger. Fagfolk hevder farget skrog i dag har langt bedre kvalitet enn på 80-tallet med hensyn på falming og holdbarhet. Og skader kan ofte rubbes helt bort. Men vi kommer likevel ikke bort i fra at fagrede skrog og striper gir mer arbeid og vedlikeholdskostnad enn helt hvitt skrog. Konklusjonen er derfor at helt hvitt skrog er best - for å unngå merkostnader som f.eks. lakkeringsutgifter. Yamarin leveres med primer, bunnstoff og sjøklar. AMT leveres ifølge importør kun med primer og et tynt lag bunnstoff. Båten må derfor påføres mer bunnstoff før sjøsetting. Til gjengjeld er kalesje og hydraulisk styring inkludert. Stolene Det som trekker ned førsteinntrykket av AMT 185BR ( bildet ) er stolene: Stolene som er standard i AMT er gått ut på dato vil mange hevde. De er like dem som nå er utrangerte på Yamarin 58BR. Ja de er så ukurante at produsenten Aimo Mustonen på sin finske AMT-nettside kun avbilder denne båten med stoler som er ekstrautstyr på AMT 185BR - tilsvarende det som i dag er standardutstyr på Yamarin 58BR. Dette stemmer ikke med utsagnet fra AMT om at båten har mer enn man forventer. Stolvalget som er standardutstyr i AMT-båten er merkverdig når AMT 158BR nå konkurrerer mot Yamarin 58BR. Ved kjøp av en ny AMT 185BR er det derfor irriterende å måtte betale ekstra for bedre stoler noe som har vært standard utstyr i Yanmarin 58BR i mer enn to sesonger. Dette oppveies ikke av at AMT 185BR er utstyrt med småting som reservekanne, dregg og båtshake, men av kalesja og den hydraliske styringa som er inkludert i prisen på AMT 185BR. På Yamarin 58BR koster bare kalesje over 12.000 spenn ekstra. Dette er betydelig mer enn man må legge til for å få bedre stoler på AMT 185BR. Og mange foretrekker bowrider fremfor seajeep fordi de nå er lei av å være våte og forblåste i vind og regn på sjøen. Det er vel det AMT-sjefen Aimo Mustonen har hatt i tankene med å knipe inn på stolstandarden og heller gi med kalesje i handelen. De fleste som kjøper en slik båt vil ha kalesje. Yamarin 58BR har en pen blåfarge på sine stoler og setetrekk. AMT 185BR har en praktisk gråfarge. Ingen av båtene leveres med andre farger på seter og stoler enn det som er standard. Motorer Begge båtene er utstyrt med fire-takts påhengsmotorer. Honda som leverer motorer til AMT har lengst erfaring med produksjon av firetakts motorer av alle påhengs-motorer på markedet og disse motorene har gjort det bra i test. Men når vi kjøper inn og tester denne båten ny for sesongen 2007 har vi problemer med motoren hele sesongen. Se: Forbrukertest bowrider 3: AMT 185BR. Yamarin er utstyrt med Yamaha for som du sikkert vet er Yamaha eier av Yamarin. Yamaha er populær i markedet og kjent for å være gode og driftssikre. Dette er bekreftet av vår båttester Ole T. Moy som i år tester nye Yamarin 76DC. På grunn av vektforskjellen på 50 kg har Yamarin max motorstyrke på 150 hk mens AMT 185BR som er lettere og litt mindre har 115 hk. At AMT 185BR er litt mindre og lettere gir også utslag på prisen: AMT 185BR kommer naturlig nok mer prisgunstig ut. Hondas 115hk er "gammel teknologi" og en svært tung motor å ha på hekken, mens 90 hk Honda er ny V-TEC teknologi med god ytelse og lettere på hekken. Det er derfor slik sett klokest å velge 90 hk til AMT 185BR. Når Hondas nye motorteknologi nå markedsføres som "miljømotor" har dette sammenheng med at motorene er bensinbesparende og gir mindre utslipp i forhold til tidligere teknologi. "Miljømotorer" betyr ikke at motorene kan bruke biodrivstoff eller at motorene kan gå på andre typer drivstoff enn dagens 95 oktan bensin. Det er derfor kanskje litt drøyt å kalle dette en miljømotor. Det samme gjelder Yamahas motorer. Her er Yamaha 100 hk såkalt "ny teknologi", mens 115 hk er såkalt "gammel teknologi". Nye Yamaha 100 hk anbefales derfor til Yamarin 58BR fremfor 115 hk Yamaha. Konklusjon Begge båtene får 4 soltegn av 5 mulige. De er begge stødige, velrenomerte og gode alternativ for en familiebåt til dagsturer på fjorden. Yamarin 58BR har god annenhåndsverdi på grunn av god kvalitet på både båt og motor. AMT er ny på markedet, men har samme designer som Yamarin. Vår forbrukertest av AMT 185BR. viser at Honda har problemer med de nye motorene sine. Dette trekker ned poengsummen for AMT som kun leveres med Honda. Det kan hevdes av vi ikke har testet Yamarinen tilsvarende. Det er rett, men vi har som nevnt over teste Yamahas 250 hk 4T denne sesongen på annen båt og dette er en feilfri motor hele første sesong mens Honda har slitt med tekniske problemer hele sesongen. Mye tyder derfor på at Yamaha er mest driftsikker av disse to.  Det er i dette valget lagt stor vekt på en totalvurdering av båtene. At AMT 185BR kan bestilles med hvitt skrog uten den besværlige fargede stripa langs skrogsiden og de praktiske designmessige løsningene ombord som bl.a. kallesjeløsningen (som er inkludert i prisen) samt penere akterende gir plusspoeng. Ingen av båtene har oppnådd max poengsum på 5 soltegn. Hadde AMT 185BR vært utstyrt med stolene som i dag selges som ekstrautstyr til denne båten, og hadde motoren på testbåt virket som den skal, så ville AMT skåret toppresultatet: 5 soltegn: Dette er tross alt kostbare båter og da forventer kjøper av en AMT har god sittekomfort på lik linje med hva konkurrenten Yamnarin 58BR har å by på.  Konklusjonen må bli at drømmebåten er en AMT 185 BR med 100 hk Yamaha 4-takt. Til bowrider - under kr. 200.000 Til bowrider pris kr. 200.000 - kr. 300.000 Til forbrukertest bowrider: AMT 185BR Til test Yamarin 76DC     Innhold   Vi tester 2 store bowridere med påhengsmotor i pris-klassen under kr. 300.000,- på kvalitet, praktiske løsninger, design og pris.  Best handel?  Miljøvennlig drivstoff? Test bowrider under 200.000 Til test bowrider pris 200.000 - 300.000 Til båttest bowrider: AMT 185BR mot  Yamarin 58BR Til Forbrukertest bowrider: AMT 185BR   Tilbake til båt Yamarin 58BR Fordeler: - Både motor og båt er velrenomert og har høy annenhåndsverdi Ulemper: - Hydraulisk styring er dyrt ekstrautstyr - Kalesja er ekstrautstyr og en tilleggskostnad på over 12 tusen spenn. - Kalesja kan ikke legges inn under et lokk som på AMT - Båten kan ikke bestilles uten den besværlig blå stripa - Dårlig utnyttet baktersete på grunn av luke ut til akterenden - Hvit farge på dørken så du ser skitten bedre. - Yamarin er vesentlig dyrere enn AMT og bare 23 cm lengre AMT 185BR Fordeler: - Dørken har en praktisk farge - Båten kan bestilles uten den besværlige grå stripa - Leveres med bunnstoff, dregg, tauverk, fendere og ekstra bensinkanne - Kalesje er inkludert i prisen - Designmessig mer moderne en Yamarin som har vært lenge på markedet og nå trenger en oppgradering - Hydraulisk styring er standard Ulemper: - Handa har tekniske problemer på nye 90 hk VTEC 4-takt - Standard båt har dårligere og mer utdaterte stoler enn Yamarin: Comforstoler koster over 2 tusen spenn ekstra. Konklusjon Konklusjonen må bli at drømmebåten er en AMT 185 BR med comfortstoler, hvitt skrog og 100 hk Yamaha 4-takt. Men ingen forhandlere vil levere en AMT med Yamaha, men vi fikk best handel og service på AMT hos Mysen Motorcenter på Mysen. Her fikk vi bestilt en AMT med helt hvitt skrog og 90 hk Honda og den absolutt beste handelen på markedet da vi handlet. Forhandlere for Yamarin var litt for selvsikre og lite villige til å kjøpsforhandle. Yamarin-forhandlerne i Arendal og Grimstad var direkte arrogante. Det var derfor lett å velge en AMT. Derfor ble det forbrukertest av AMT: Se Forbrukertest   Bowrider under 200.000 Båttest: Bowrider i prisklassen under kr. 200.000,- Småbåtregister uten årsavgift. Kjøpe båt i Sverige? Importere båt fra USA?  Bowrider under 300.000 Båttest: Bowrider i prisklassen mellom kr. 200.000,- og kr. 300.000,- Arendal: Sørlandets Båtmesse 2007 Båt   AMT 185BR   Askeladden   Bowrider   Bowrider 1   Bowrider 2   Båtbrann   Båtførerprøven   Båtimport   Båtkjøp   Båtprat   Båtmesse   Båtmotorer   Båtsikkerhet   Båtøkonomi   Cruise   Dolphin 425   Hansvik18 HT   Hurtigruten   Jolle   Pioner 8   Pioner 13   Polar 20   Rana Plast   Seilskip   Sørlandet   Marex 77   Ungdomsbåt   Yamarin 76DC   © www.helping.no